Посвящается начинающему УАЗоводу-путешественнику.

Как известно, человека делают счастливым три вещи:

Автопутешествия по нашей стране имеют свою особенность, связанную с большими пространствами, которые предстоит пересечь до достижения вожделенного объекта. Автодорожная сеть, в настоящее время, связала все регионы страны, за исключением Чукотки и Камчатки и теперь по асфальту можно доехать от Калининграда до Владивостока. Но опять же известно – всё самое интересное начинается там, где заканчивается асфальт. Видимо поэтому именно в нашей стране всё большую популярность приобретает внедорожный туризм, а одним из главных участников таких путешествий становится автомобиль, который принято называть внедорожником. Согласно Википедии, внедорожник – автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью, за счёт увеличенного дорожного просвета (клиренса), ведущих передних и задних колес.

Безусловно, самым популярным, среди отечественных любителей путешествий, конечно же является автомобиль марки УАЗ. УАЗики бывают самые разные, это и вместительная «буханка», брутальный «козлик» и комфортный Патриот. Но все они похожи друг на друга схемой компоновки. Это мощная рама с установленным на ней двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой, ведущими передними и задними мостами. 

Кузов установлен на раме через специальные резинометаллические подушки. И хотя УАЗик очень хорошо известен российскому автолюбителю и, казалось бы, ничего нового про него рассказать нельзя, но каждый год в ряды УАЗоводов вливается огромная армия молодых УАЗоводов, которой об особенностях этого вида машин известно лишь понаслышке и именно для них мы поведём свой рассказ.

Итак, вы стали счастливым обладателем автомобиля УАЗ и знаете о нем только то, что это большая машина, имеющая армейское прошлое и изначально рассчитанная на 15 минут боя. Раз водительское удостоверение вы получили, значит ездить на машине умеете, а также имеете общее представление об устройстве автомобиля из рассказов инструктора в автошколе, поэтому мы акцентируем свое внимание на тех особенностях, которые отличают УАЗик от обычных автомобилей.

1. УАЗик является полноценным рамным внедорожником. Если на обычных авто основным несущим элементом является кузов, к которому и привёрнуты колёса с мостами и ДВС, то в УАЗике двигатель, КПП (коробка переключения передач), РК (Раздаточная коробка), подвеска и мосты крепятся к раме. Рама изготавливается из мощных швеллеров и балок, поэтому может работать в гораздо более тяжелых условиях, нежели несущий кузов, собранных из жестяных элементов.

2. Раздаточная коробка. Своё название этот агрегат получил от своего основного назначения – передавать (раздавать) крутящий момент (вращение) от коробки передач к ведущим мостам. На обычных машинах передача вращения происходит через КПП на один передний или задний мосты.

3. Пониженная передача. Наряду с передачей крутящего момента (вращения) в РК имеется возможность изменить и скорость вращения в сторону уменьшения. Так, например, при вращении двигателя 3 000 оборотов на первой передаче (передаточное отношение 3,78) на выходном валу коробки передач будет всего 793 оборота. При включении пониженного ряда в раздаточной коробке это количество оборотов снизится ещё почти в 2 раза (передаточное отношение 1,94) и будет 409 оборотов.  Это количество оборотов через карданные валы будет передано в редуктора переднего и заднего мостов, где произойдет следующий ряд понижения (4,625) и количество оборотов, которое будет совершать колесо составит всего 88 оборотов в минуту. А это значит, что при работе двигателя в режиме близком к максимальной мощности (чем больше оборотов двигателя, тем больше мощность) колёса будут крутиться очень медленно, соответственно, УАЗик сможет забраться на такую гору, на которую обычный автомобиль даже и пытаться не станет. Передаточные отношения в коробках передач и раздаточных коробках на разных модификациях УАЗа могут отличаться друг от друга, но все они подобраны таким образом, что на холостых оборотах двигателя и включенном пониженном ряду автомобиль движется со скоростью ниже скорости пешехода. УАЗики комплектуются разными типами раздаточных коробок, в которых передаточное число тоже разное от 1,5 до 2,6. Если на вашей машине установлена корейская раздаточная коробка «Даймос», то понижение у нее 2,542 и этого вполне достаточно практически для всех режимов эксплуатации, а вот если вариант РК с понижением 1,5, то этого во многих случаях может не хватать. Например, если вы захотите подняться к Акташскому ретранслятору (3 000 метров над уровнем моря), вряд ли вам это удастся. 

Решить проблему можно двумя путями – заменить РК на более продвинутый вариант или же на имеющейся РК заменить комплект шестерен. Такие комплекты в продаже имеются и с помощью их можно довести понижение до 3,3. При таком понижении автомобиль своей скоростью будет соревноваться с улиткой.

Говоря о передаточных числах в УАЗовской трансмиссии не следует забывать о том, что передаточное число главной передачи тоже может иметь различные варианты. Чаще всего это 4,625 или 4,111.

4. Передний и задний ведущие мосты. Благодаря тому, что раздаточная коробка может передавать вращение сразу на оба моста при любых дорожных условиях во время работы двигателя и включенных передачах у УАЗика будут вращаться минимум 2 колеса – одно на заднем и одно на переднем мостах. На обычном автомобиле только одно. Почему не 4 колеса будут вращаться, спросите вы? Ведь это же лучше, чем 2. Вопрос справедливый, ведь машина, у которой вращаются все 4 колеса, будет ехать гораздо лучше.  Как заставить вращаться все колёса одновременно – это головная боль многих УАЗоводов, а как они этого добиваются, расскажем несколько позже.

5. Передний ведущий управляемый мост. Кроме того, что передний мост на УАЗике является ведущим, он еще и управляемый - колёса вращаются не только вокруг своей оси, но и могут изменять плоскость вращения под воздействием управляющего усилия со стороны водителя.

6. Вращать колесо вокруг своей оси и одновременно менять плоскость его вращения – задача технически достаточно сложная и конструкция передних мостов внедорожников – это то, чем в основном внедорожник отличается от обычного автомобиля, а в техническом обслуживании и ремонте имеет более высокую трудоемкость.

Таким образом, мы видим, что УАЗик, как внедорожник, отличается от своих четырёхколёсных собратьев не только своими внушительными размерами, но и достаточно интересными техническими решениями, которые позволяют ему уверенно двигаться по дорогам, мягко говоря, плохо для этого приспособленными. Дальше мы расскажем об основных направлениях деятельности УАЗоводов по превращению серийного автомобиля в полноценный экспедиционник:

1. Двигатель. Все двигатели, установленные на УАЗ можно условно разделить на два типа:

• Карбюраторный
• Инжекторный.
  

Оба типа двигателей достаточно надежные и каких-то особых доработок не требуют. Для преодоления бродов глубиной более 1 метра можно установить шноркель – устройство, позволяющее подавать в двигатель воздух, когда сам двигатель частично находится в воде. Установка газо-балонного оборудования, особенно последних поколений, позволяет существенно снизить затраты на ГСМ. Для бензиновых двигателей экономия может достигать 30-40%, а это очень ощутимо при дальних поездках.

2. Мосты. Самым необходимым действием для повышения надёжности мостов является обеспечение их герметичности. Россия – это страна с огромным множеством водных артерий, словно кровеносные сосуды они пронизывают всю территорию и далеко не через все реки и ручьи имеются переправы. Путешествуя по стране на УАЗике следует понимать – без преодоления глубоких бродов не обойтись. Внутренние полости всех агрегатов соединяются с атмосферой через специальные клапаны – сапуны. Такая необходимость возникает из-за свойства воздуха сильно изменять свой объем при изменении температуры, при нагреве объем увеличивается, при охлаждении уменьшается. Когда нагретый мост оказывается в воде, воздух в полостях сжимается, а недостающий объем восполняется через сапун. Но раз сапун находится в воде, то вместо воздуха в полость моста может быть втянута вода, если клапан сапуна не сработает, а если клапан исправен, то недостающий объем воздуха будет заменен водой, которая проникнет в мост через сальники полуосей. Природа не терпит пустоты, поэтому так или иначе, если нагретый при движении мост окажется в воде, вода в него попадет. С маслом чистая вода образует щелочь, а грязная вода – замечательный абразив. И то, и другое очень быстро выведут редуктор моста из строя. Чтобы не допустить этого УАЗоводы вместо сапунов мостов, КПП и РК заворачивают штуцера, на которые одевают резиновые шланги, вторые концы шлангов выводят повыше в подкапотное пространство или в шноркель. Теперь вода не страшна. С мостами это еще не всё. В мостах с завода устанавливается редуктор главной передачи и дифференциал. Редуктор служит для изменения направления и скорости вращения. Дифференциал позволяет колесам иметь разную угловую скорость, с завода на все УАЗики устанавливают, так называемый, «свободный» дифференциал. Это значит, при попадании одного колеса на скользкую поверхность вращаться будет только оно, а второе колесо, которое находится на твёрдой поверхности, будет стоять на месте, выражаясь народным языком, колеса будут буксовать. Что может помочь в таком случае? Правильно, УАЗоводу нужно подключить передний мост. Ткнули рычаг раздатки – ура, машина поехала. Но иногда и передний мост не помощник. Оказывается, что теперь уже 2 колеса вращаются с пробуксовкой, а два оставшихся стоят на месте. Значит нужно заставить вращаться и эти два обездвиженных колеса. Для этого служат специальные механизмы – блокировки дифференциалов. Еще совсем недавно в распоряжении УАЗоводов была единственная возможность заблокировать дифференциал с помощью механизмов, используемых в военной технике, например, на БТРах.

А в настоящее время, блокировки на любой вкус и автоматические, и электрические, и с механическим приводом, с преднатягом, повышенного трения… Каждая имеет как преимущества, так и недостатки. При выборе типа и производителя блокировки следует руководствоваться условиями предполагаемой эксплуатации и отзывами из Интернета. При установке блокировок в мосты, потребуется извлечь редуктор, отвернуть от дифференциала зубчатое колесо и привернуть его к блокировке. В блокировках с внешним управлением потребуется установка на кожуха полуосей (чулки) приводных механизмов, а тут уже без серьезных слесарно-сварочных работ не обойтись. Также чаще всего изменяется взаимное расположение шестерни хвостовика и зубчатого колеса, а это потребует дополнительной регулировки пятна контакта и преднатяга подшипников. Принимая решение о внедрении блокировок УАЗоводу желательно понимать степень сложности, предстоящих решению, задач. Наконец блокировки установлены, а желаемая точка маршрута так и не достигнута – не хватает самой малости. И в этом случае, в ход может пойти тяговая лебедка. Вариантов лебедок – тьма и на любой кошелёк. Здесь УАЗоводу следует иметь ввиду, что блюстители дорожного порядка не любят, когда часть установленной лебёдки выступает за габариты штатного автомобиля. Поэтому при выборе лебёдки и ее установки нужно позаботиться, чтобы она поместилась внутри бамперов. Сматывать и разматывать лебёдку – удовольствие ниже среднего, особенно с учетом того, что приходится это делать, бредя по колено в грязи или продираясь сквозь сугробы. Да и подходящее дерево не всегда окажется рядом.  Кроме каната лебёдки, придется тащить и якорь и закреплять его в грунт… А нет ли способа увеличить проходимость авто без помощи лебёдки? Есть – это установка внедорожной резины. Опять же, как и в случае с лебёдкой и блокировками – предложений на рынке великое множество, выбирай, не хочу.  Но здесь существует одно ограничение. Поскольку у нас речь идет об автомобиле-путешественнике, выбранная резина должна позволять комфортное передвижение по асфальту. Если вы живете в Москве, а собрались ехать, например, на Алтай, то из 10 000 километров предполагаемого маршрута 8 000 придется на асфальт и лишь 2 000 на относительное бездорожье.

3. Говоря о мостах, не обойдем вниманием и такой бесхитростный механизм, как хабы. Это устройство позволяет полностью выключить передний мост при движении по трассе. По сути – это обычный храповик, который включается и выключается поворотом эксцентрика, для этого придется выходить из машины, перед форсированием бездорожья об этом забывать не стоит. Выключенный передний мост позволить снизить уровень шума в кабине и сэкономить немного топлива. При выключенных хабах и положении РК – передний мост отключен – передний карданный вал будет обездвижен. Это плохо сказывается на шлицевом соединении вала, поэтому не ленитесь и изредка подключайте передний мост, тем самым распределяя равномерно износ шлицевого соединения.

Начинающему УАЗоводу следует помнить о том, что колёса заднего и переднего мостов при поворотах машины проходят разные расстояния, а при включении РК в положение 4х4, задний и передний мосты между собой будут жёстко связаны. Разницу, в пройденном расстоянии, колёса будут компенсировать пробуксовкой. Вся трансмиссия при этом будет испытывать запредельные нагрузки, можно даже порвать полуоси или карданный вал, или, что ещё хуже, отломить зубья шестерён в редукторах. Сами понимаете, заставить пробуксовывать колеса тяжелой машины на сухом асфальте может лишь очень большое усилие. Когда полный привод подключён всё это усилие будет направлено на разрушение автомобиля, сомневаюсь, что именно то, чего вы хотите.

4. Говоря о мостах, обратим внимание и на конструкцию поворотного кулака переднего моста.

Редуктора переднего и заднего мостов одинаковые и ничем особенным не отличаются, а вот поворотные кулаки – это узел которым УАЗик кардинально отличается от обычных автомобилей. И, как вы помните, что от ухода за ними во многом зависит надёжность и безопасность вашего автомобиля.  Есть много определений поворотного кулака. На обычном автомобиле поворотный кулак - элемент передней подвески, к которому крепятся рулевые тяги, тормозные механизмы и ступица колеса с подшипниками, и который позволяет поворачивать колесо в нужном направлении. На УАЗике к этим функциям добавляется ещё одна, немаловажная – через поворотный кулак проходит полуось особой конструкции, которая передаёт вращение от редуктора главной передачи на колесо. Поскольку колесо вращается в двух плоскостях, то и ось, передающая это вращение, обязана так же иметь две степени свободы. Такую полуось принято называть шарниром равных угловых скоростей (ШРУС).

Как видно на фотографии, поворотный кулак состоит из массивных элементов, которые и определяют высокую надёжность конструкции в целом. Основным узлом, который отвечает за ресурс работы поворотного кулака является шкворневой узел. Разрез шкворневого узла показан на фотографии.

Основными элементами поворотного кулака (ПК) являются две массивные детали – корпус ПК и шаровая опора поворотного кулака (ШОПК). ШОПК жёстко крепится к фланцу кожуха полуоси (чулку) с помощью пяти болтов. Корпус кулака через шкворневую систему с подшипниками скольжения соединяется с шаровой опорой таким образом, что может поворачиваться на угол примерно 80 градусов. На машине этот угол ограничен технологическими возможностями ШРУСа и составляет 64 градуса. Наклон оси шкворней отвечает за геометрию передних колёс и играет важнейшую роль в обеспечении управляемости автомобилем, а также снижении износа шин. Различают поперечный и продольный углы наклона оси шкворней. Поперечный (поперек оси автомобиля) отвечает за развал колес, продольный (кастор) за стабилизирующее усилие. Проще говоря, за усилие, которое во время движения автомобиля пытается удерживать колеса в положении прямолинейного движения. Очень часто УАЗоводы, желая увеличить клиренс своего автомобиля, нарушают геометрию подвески колёс и сталкиваются с утратой управляемости. Замечу, что от этого страдают не только УАЗоводы, но и владельцы других мостовых внедорожников. Приходится постоянно подруливать, чтобы машина ехала прямо, а это сильно утомляет водителя в дальней дороге, тем самым снижая безопасность вождения.

Автомобиль УАЗ является неиссякаемым объектом для приложения творческих усилий своего владельца. Масштабы модернизации не имеют границ и описать все не представляется возможным.  Здесь мы останавливаемся лишь на тех отличительных особенностях автомобилей УАЗ, которые позволяют использовать их в качестве недорогого, но очень надёжного экспедиционного автомобиля. Автор этих строк, ваш покорный слуга, является заядлым автопутешественником и имеет намерение поделится с вами опытом подготовки машины к дальней дороге.

Начну с того, что автомобиль состоит из тысяч деталей, объединённых в десятки сложных агрегатов, а потому не стоит ставить перед собой задачу исследовать каждую из этих деталей в отдельности. Жизненный опыт и статистика поломок подсказывают что необходимо сделать перед дальней дорогой, не ввергая себя в круглосуточное лежание под машиной, пытаясь предусмотреть всё и вся. Главное, что нужно автопутешественнику – это не бояться трудностей. Везде, где есть дорога обязательно живут люди и они обязательно помогут в крайних обстоятельствах, а со средними мы и сами справимся. Отправляясь в дальнюю дорогу, путник должен быть готов, в случае чего бросить свой автомобиль и вернуться домой доступным транспортом. А значит для этого у него должно быть достаточно «золотого запаса». Нужно изначально понимать, что автомобиль это всего лишь железяка хоть и любимая, и что жизнь и здоровье собственные и близких несравненно дороже. Когда морально себя в этом убедил, все возможные тяготы уже не кажутся столь непереносимыми.

Итак, вот он УАЗик и в ближайшее время вы планируете отправиться на нём далеко за синие горы и зелёные леса, аж за 10 000 километров. А если ещё дальше, то и вовсе заманчивей. Начнем его подготовку к дальней дороге по порядку:

1. Под капотом. Меняем масло, фильтра масляный и воздушный. При наличии, вынимаем электро-бензонасос из бака, меняем на нём сеточку-фильтр. Протягиваем болты креплений подушек двигателя к блоку - слабое место. Проверяем уровень масла в бачке ГУРа. Заполняем бачок стеклоомывателя. Большинство неприятностей, таящихся под капотом, связано с потерей охлаждающей жидкости двигателя. Ехать и всё время держать в поле зрения показания на панели приборов не получается, а потерявший ОЖ двигатель перегревается буквально за минуты. А, как известно, повышенную температуру, как и люди, ДВС переносят плохо.  Чаще всего потеря жидкости происходит через утратившие герметичность патрубки или насос охлаждающей жидкости. На Патриотах с дополнительной электрической помпой виновником может явиться и сама помпа. Поэтому необходимо внимательно осмотреть и прощупать руками все патрубки охлаждения двигателя и отопления салона, загрубевшие и имеющие трещины нужно заменить. Температура может подскочить так же из-за порванного приводного ремня насоса. Кроме того, что эти ремни обязательно нужно иметь в запасе, будет не лишним осмотреть установленный на автомобиле, а также, ослабив натяжение ремня, убедиться в исправности натяжных роликов. На 100% эти манипуляции вас не обезопасят и на приборы всё же следует поглядывать почаще, но то, что вероятность поломок в пути будет снижена – это однозначно.

2. Колёса. Приподнимаем домкратом поочередно  каждое колесо. Вращаем колесо рукой, прослушиваем ступичные подшипники. Устраняем люфты в подшипниках, если они есть. На передних колёсах проверяем люфты в шкворнях и рулевых наконечниках.

3. Электрооборудование. Это самая несложная часть работы и здесь будет полезно привлечь других потенциальных участников экспедиции – супругу, детей, внуков. Это позволит им ощутить свою причастность к подготовке и сплотит будущую команду. Вы, сидя в машине, поочередно включаете поворотники, фары, габариты, давите на тормоз, включая стоп-сигналы, в общем всю светотехнику, а помощники с удовольствием сообщают вам результаты теста.

4. Ходовые испытания. Этот пункт самый главный и ответственный. Перед дальней поездкой следует совершить несколько тестовых поездок, если в основном вы ездите по бездорожью или по дорогам без твёрдого покрытия, то нужно выехать на асфальтированную трассу и проехать с предполагаемой крейсерской скоростью не менее 15-20 километров, совершая при этом обгоны, перестроения, в общем проделывая всё то, что придется делать в предстоящей поездке.  То есть вы должны убедиться, что машина легко и уверенно управляется, особенно при обгонах и на участках дорог с колейностью. Из-за огромного числа фур очень многие федеральные автотрассы имеют ярко-выраженную колею. При движении по такой дороге вы не должны ощущать повышенного напряжения, иначе длинная дорога покажется вам бесконечной. А чтобы машина управлялась уверенно в колее, кастор должен быть не менее 8 градусов. Если же в основном вы ездите по трассе, то следует найти дорогу без твердого покрытия и проверить поведение машины в экстремальных условиях. В подвеске ничего не должно стучать и брякать, в салоне тоже желательно избавиться от несанкционированных «сверчков». Незначительный, казалось бы, шум, в дальней дороге может превратиться в назойливый и отравить вам всю прелесть путешествия. Очень полезно будет часть тестовой поездки провести в тёмное время суток. Эффективность фар и другой светотехники не должна вызывать ни малейшего вопроса, от этого во многом будет зависеть утомляемость во время ночных переходов. В том, что в дальней поездке таковые будут – можете не сомневаться. Обязательно проверьте работу дворников, малейший дождь при движении по трассе и расход омывающей жидкости будет сопоставим с расходом топлива. С пролетающих мимо фур будет налетать столько грязи, что дворники и насос омывателя лобового стекла будут работать практически в непрерывном режиме. Любой сбой в работе дворников может привести к незапланированной паузе в движении. В зимнее время стало модным посыпать трассы антигололёдными составами. Эти составы «жирные» и приводят к снижению эффективности работы стеклоочистителей, думаю, что наличие в автомобиле специального спрея, позволяющего обезжиривать стекло, упростит работу дворникам. Те омывающие незамерзайки, которые мы обычно используем, со своей задачей справляются не всегда.

Тестовая поездка завершена, автомобиль прекрасно ведет себя на трассе и бездорожье, а это значит, он готов к дальнему путешествию и теперь самое время позаботиться о ЗИПе (запасной инструмент и принадлежности). За многие годы работы на СТО, расположенном у самого Чуйского тракта (кто не знает – это Мекка автотуризма), очень часто доводилось наблюдать такую картину: открывается багажник очередного автотуриста и взору предстаёт куча автозапчастей. Есть буквально всё, можно полмашины собрать. На мой взгляд, это лишнее. Подобная предусмотрительность допустима только в случае, если ваш путь лежит за семидесятую параллель, да и то в одну машину. Во всех остальных случаях, достаточно иметь слесарный набор, позволяющий открутить любую гайку, ремни приводов вспомогательных агрегатов (генератора, ГУРа, кондиционера…), буксировочный трос и то, что по умолчанию обязано быть в любом автомобиле – аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки. Полезно иметь небольшой ящичек, куда накидать немного всякой всячины, что найдется в каждом гараже или доме, болтики, гаечки, кусок проволоки, пару свечек, контрольную лампочку на 12 Вольт, в общем всё, что попадет под руки и войдет в этот ящик. Я, например, вожу с собой вот такой оранжевый контейнер, в котором держу всё, чем можно ремонтировать машину:

Особенно не советую бежать в ближайший автомагазин и запасаться всякой нужной и ненужной мелочью, попусту растрачивая семейный бюджет. Лишние деньги, если они есть, лучше всего взять с собой. По опыту своих поездок, могу с уверенностью сказать – лучшая запасная часть – это золотой запас. Даже в самых диких местах, той же Монголии, можно отыскать нужную запасную часть и найти какой-никакой автосервис.

Нелишним будет подумать о питании в дороге и ночёвках. Небольшая газовая плита с набором полуфабрикатов, а также спальный мешок с палаткой, позволяют сэкономить буквально астрономическое количество денег. В дороге следует помнить о том, что не всякую пищу переварит наш желудок, привыкший к домашним разносолам, а любое расстройство желудка напрочь сотрет всё удовольствие от поездки. Водой тоже лучше запасаться заранее, чтобы не пить из сомнительных источников.

Если после всех приготовлений осталось ещё хоть немного свободного времени, то настоятельно рекомендую посвятить его изучению материальной части автомобиля, путём чтения такой популярной книги, как «Руководство по ремонту и эксплуатации». Это поможет вам узнать принцип работы основных агрегатов и узлов автомобиля и не попадать в неловкие ситуации, связанные с технической безграмотностью. Из своей ремонтной практики, вспоминаю такой случай, семья в составе супругов и дочки из Иркутска отправилась к нам на Алтай в санаторий «Белокуриха». Супруг доехал до Кемерово и на заправке уступил водительское место жене. По привычке поставил автомобиль на стояночный тормоз. Супруга включила передачу, с ручника не сняла, а когда автомобиль отказался трогаться, слегка придавила на газ. Раздался сильный скрежет и всё затихло. Мотор работает, передача включена, а машина стоит на месте. Дело было ночью, они поймали попутку с алтайскими номерами и тащили машину на буксире аж до самого Бийска. Прихожу утром на работу, стоят у ворот СТО. Ознакомившись с историей поломки, предполагаю, что срезало зубья на шестерне первой передачи, беру у супруга ключ зажигания, завожу машину, включаю вторую передачу и заезжаю на станцию. Видели бы вы этих супругов, а особенно виноватое лицо мужа. А всё из-за чего? Банальное незнание устройства автомобиля.  Нередко бывает подобное и на УАЗиках.  Ребята поехали на плато Укок. КПП заклинило на второй передаче. Кое-как добрались они до Кош-Агача, а оттуда, методом погрузки доставили машину к нам на СТО, а сами занялись поиском гостиницы.  Когда, буквально через 10 минут я вынес им ключи, со словами, что они могут продолжить свой путь, их удивлению не было предела. Делов-то было, снять боковую крышку КПП и выдернуть заклинивший фиксатор муфты переключения. Вовсе не призываю всех становиться профессорами авторемонта и, тем самым, напрочь лишить хлеба работников автосервисов, но, уверяю вас, знание материальной части очень даже пригодится. Кроме всего прочего, умение папы реанимировать автомобиль, поднимает его авторитет до невиданных высот, особенно в глазах детей и успешно заменяет многие часы бесплодного чтения морали.

Чтобы не случилось с вашим автомобилем самое главное – не паникуйте. Спокойно оцените масштабы бедствия и постарайтесь определить, что вы можете предпринять силами экипажа. Если видите, что самому не справиться, подумайте, как организовать помощь. Особенно это важно в холодное время года. Автомобиль с неработающим двигателем остывает очень быстро, световой день короткий, поэтому и решения следует принимать оперативно. Наличие теплой одежды и заправленной паяльной лампы или газовой горелки в машине для зимнего времени рассматривается, как само собой разумеющееся. Вместе с тем, скажу, что автомобили УАЗ отличаются феноменальной надёжностью и неприхотливостью. За многие годы и сотни тысяч километров путешествий на машинах этой марки, не припомню ни одного случая, когда бы УАЗик не привёз меня домой своим ходом. Этот автомобиль по природе своей всегда слегка ранен, но никогда не убит.

Заметил, что многие автомобилисты отказываются от своей мечты о далеких путешествиях ошибочно считая, что это очень дорого. На самом деле, автопутешествия – это один из самых бюджетных видов отдыха, особенно в тех случаях, когда отдых семейный. Даже непродолжительная поездка на неделю с супругой на турецкое побережье Средиземного моря может облегчить карман минимум на сотню тысяч рублей.

А вот семейная двухнедельная поездка вот таким небольшим составом в Казахстан на Бухтарминское водохранилище в тысяче километров от нашего дома обходится нам не более, чем в 60 000 рублей.

В основном, это деньги на заправку трёх автомобилей и питание. Проживание в палатках под открытым небом.

Как можно путешествовать летом на машине и при этом ночевать в душных помещениях отелей – мне не совсем понятно. Тем более, что стоимость палатки сейчас очень сильно приблизилась к стоимости двухкомнатного номера за сутки. В завершение, в качестве приманки, закину несколько фотографий из тех мест, куда направляет свой взор российский автотурист.

Энхэлук, Байкал

Перевал Кату-Ярык, Горный Алтай.

Красавица Катунь.

Хубсугул, Монголия.

Шийрийн тал, Монголия.

Лаура, Сочи.

И, наконец, в подмосковном зимнем лесу.

Ясно одно, таинственных, манящих точек на карте бесконечное множество и все они сулят автопутешественнику незабываемые приключения. А самое главное, долгими зимними вечерами в кругу семьи вы включите компьютер, откроете очередную страничку с фотографиями и наткнувшись вот на такую, ощутите, что в этом затасканном слове «счастье» есть свой смысл.